Petit à petit, remontage sommaire de ce qui est remontable pour vérifier que tout s'assemble à nouveau, avant de passer la dernière couche de peinture...Fourche, roues, réservoir, armature de selle, repose-pieds,  le guidon n'étant là que pour manoeuvrer l'engin...

Il s'agissait de profiter de ce remontage sommaire pour tenter de faire tourner le moteur, qui n'a jamais été essayé depuis la récupération du Pétochon...On a peut-être un peu commencé à l'envers, mais ce puissant 100cm3 a une compression excellente, un Gurtner apparemment en état et nettoyé, un allumage d'un bleu magnifique qui n'a nécessité qu'un remplacement du câble de bougie. La mise en marche ne devrait pas poser problème...

Pour débuter, un litre de mélange dans le réservoir, qui n'y reste pas, énorme fuite au robinet...Démontage, les joints liège ont séché, mais il se remplacent avantageusement par des joints de robinetterie qu'il suffit d'amincir au cutter, et sitôt dit, sitôt fait...Re-mélange dans le réservoir, qui cette fois s'échappe par le filtre à air et remplit le bas-moteur !! Dépose du dessus de cuve, extraction de l'aiguille du pointeau et rodage de celle-ci sur son siège avec un onctueux mélange de cendre de cigarette et d'huile, rinçage, remontage, résultat impeccable !!!

Quelques coups de kick sans bougie pour aérer le bas-moteur, repose de la bougie, re-kick, il tousse, éternue, s'ébroue, mais ne part pas et finit par se noyer. Dépose bougie, kick à vide, séchage bougie et repose, et encore du kick. Ggggrrrrr, idem, il tousse et ne part pas, finit par se noyer...Pris de doutes, je vérifie sommairement le point d'allumage qui se produit environ 20 mm après le PMH !!

Alors récupération de mes petits instruments maison qui vont bien pour caler correctement ce SSX.

En bas le bloque-piston fait d'une bougie à culot long évidée, à travers laquelle je passe une vis Chc (BTR, Allen...) de 8 à tête meulée en périphérie. En haut, une bougie à culot court évidée, en haut de laquelle je soude un écrou de 6 équipé d'une tige filetée d'environ70 mm avec une rondelle large de manoeuvre. Écrou M6 = pas de 100 : un tour de vis vaut un millimètre, suffisant pour positionner le piston sur nos pétochons, nul besoin du comparateur ici...

Aucune idée de la valeur de positionnement du piston, bougie inclinée à 45°, je ne ferai que de l'approximatif en ce beau dimanche de novembre, et reprendrai ce calage plus tard...Desserrage/ serrage du volant sans souci avec le bloque-piston, il me reste quelques feuilles d'OCB pour apprécier le point d'ouverture des contacts, 5 tours de vis de mon outil pas cher, ce qui doit representer environ 3 mm sur le piston (je le calculerai plus tard...), et le calage est terminé.

Premier coup de kick, voilà que la bête démarre, prend des tours en ameutant le quartier, échappement libre oblige !! Arrêt moteur en l'étouffant au starter (il tient super bien le ralenti !!!), et essai de redémarrage, ceci cinq ou six fois : nickel impeccable !!!

Là, elle tourne, on ne le voit pas à la fumée, mais au volant magnétique...

Suite au prochain épisode...